8月5日から7日の三日間にわたり、千葉県の幕張メッセ２・３ホールで日本初のヘリテージカーイベント「オートモビル カウンシル 2016」が開かれている。歴史的な名車が中心だが、メーカー主催の展示もあり、そのなかにはボルボ、FCA、スバル、マツダなどが顔をそろえる。ボルボやスバルも国内初公開のモデルを並べているが、ここではFCAのアバルト124スパイダーを紹介する。
アバルトはモータースポーツ界では知らない人はいない存在だ（あのサソリマークのクルマです）。この124スパイダーにもその豊な経験とノウハウがいかんなく投入されている。この発表会のために来日したFCA アバルトのデザインヘッドのルーベン・ワインバーグ（もちろん124スパイダーも彼の手による）の言によれば「アバルトの手にかかればすべてのクルマが別物に生まれ変わる！」ということらしい。
124スパイダーはマツダのロードスターとプラットフォームを共用するものの、全長は145mm、幅と高さはそれぞれ５mm大きい。生産は広島のマツダ本社。メイドイン広島のイタリアンである。しかし、パワートレイン、スタイリング、インテリア、サスペンション、ステアリングはFCAの独自開発だ。
まずエンジン。1.4リッター4気筒ターボで最高出力は170馬力。これをフロントに縦置きする(ボンネットの膨らみがそれを示唆)。124スパイダーの車重は軽いほうだが、ロードスターよりは重い。乾燥重量1060kg、パワーウエイトレシオは6.2kg/hpになる。かなり立派な数値だ。0-100km/h加速は6.8秒 最高速度は230km/h。速い。
スタイリングは見てのとおり２シーターオープンカー。これはデザイン担当のルーベン氏お得意の“いい仕事”である。ヘキサゴン（六角形）のグリルや横長のリアランプは、1966年に登場した先代124スパイダーの伝統を引き継いだものだ。ソフトトップの開閉は運転席から片手で簡単にできる。
スポーツカーにとっては運動性がもっとも大きなポイントになる。124スパイダーは、エンジンをできるだけ後ろに置き、前後の重量バランスの最適化をはかった。同時にサスペンションにもこだわる。フロントはダブルウイッシュボーン、リアは５アームのマルチリンク。ショックアブソーバーはビルシュタイン、ブレーキはブレンボと、聞きなれたスポーツパーツ名が並ぶ。タイヤは205/45R17である。
発売は10月８日から。価格は、６速MTが388万8000円、６速ATが399万6000円（税込）。レザーシートとナビゲーションのパッケージは21万6000円だ。
報告：神谷龍彦
撮影：佐久間健
1949年生まれのアバルト。一時フィアット傘下になったが、高性能車メーカーとして復活した。
左でプレゼンテーションをしているのがイタリアから来た、デザインチーフのルーベン・ワインバーグ。
六角形グリルは初代124スパイダーからの伝統。ヘッドランプは丸から今日的なデザインに変わった。
この横長のテールランプも初代の伝統を引き継ぐ。シンプレで嫌味がない。
170馬力を発生するフィアット製の1.4リッター・マルチエア直4ターボ。最大トルクは250Nｍ。
ステアリング中央のサソリマークがアバルトの証し。ナビはレザーシートとのパッケージオプション。
