ポルシェは日本でも好調だ。昨年の販売台数は6887台、過去最高である。7年連続で前年比を上回った。2013年まではカイエンや911シリーズが主体だったが、現在はマカンを中心に（昨年は37％）4ドアシリーズが多くを占める。その4ドアシリーズで最上位に位置するのがパナメーラだ。
ハイパフォーマンスの心臓たるパワーユニットは4種類。パナメーラと同4シリーズに積まれる3ℓV6ターボ（330ps）、4Sの2.9ℓV6ターボ（440ps）、ターボ・シリーズを武装する4ℓV8ツインターボ（550ps）、さらに2.9ℓV６ツインターボ（330ps）とモーター（136ps）を搭載するハイブリッドである。さらに、ジュネーブショーでは新しいボディのスポーツ・ツーリスモも追加される。
ターボだからトルクもすごい。それぞれ450Nm、550Nm、770Nm、700Nmの数値を比較的低回転からたたき出す。トランスミッションはすべて8速PDK（ポルシェ・ドッペルクップルング）。パワーロスを28％減らし、シフト速度もショックもさらに減らしたという。駆動方式は、パナメーラのFR（ポルシェでは珍しい）以外はすべて4WDである。
0-100km/h加速は、5.7秒から4.6秒。最速はターボの3.６秒、その最高速は300km/hを軽く超えて306km/hに達する。このあたりはさすがポルシェだ。セダンになってもスポーツ心は微塵も忘れない。ポルシェは言う。「このクルマはサーキットも走れるGTカーだ」と。同じようなことをウリにするメーカーは多いが、ハイレベルで実現するのは易しいことではない。
エクステリアもやはりスポーツライクだ。何よりも一目でポルシェだと分かるのがいい。エンブレムなど見なくてもだ。それだけ基本ラインが美しい。フロントのエアインテーク（グリル）の位置はずいぶん低くなった。その斜め上に収まるヘッドライトはLED。LEDというだけでは今更驚きはしないが、片側84コ、両側で168コとなるとちょっと驚く。高速になるとせりあがってくる、リアのスポイラーも最初3分割でフツーの１本になる。ボディはすべてアルミパネルになった。
パナメーラが如何にスポーツ性の高い4ドアかという話をもうひとつ。ニュルブルクリンクで、ラグジュアリーセダン最速の1周7分38秒を記録したという。7年前のことにはなるが、あの911GT３でも7分40だったと言うのだから速いのは間違いない。
次はGTカーとしての要素。何よりもホイールベースが150mm延びたのが大きい。この結果、リアのレッグルームは110mmも延びた。それでスタイリングに破綻はない。リアシートバックは当然のように可倒式である。リアシート用に二つのタッチスクリーンも付く。ボーズなどのサラウンドシステム（ノイズ補正機能付き）の音もいい。快適そうだ。
価格は1132万円（パナメーラ）〜2540万円（ターボ エグゼクティブ）。まあ、安くはない。
報告：神谷龍彦
撮影：佐久間健
七五三木ポルシェジャパン社長とポルシェAGのシュテファン博士。発表は東急プラザ銀座店。
フロントグリルは異例に低い。リアサスは高速時／同位相、低速時／逆位相ステアリング。
リアもしっかりポルシェ。ジュネーブショーではもっとルーフの長い新モデルが追加される。
丸型5連メーター。中央が大きなタコメーターというのがスポーツカーらしい。
エクステンダブル・リアスポイラー。最初は3分割だが最終的には一つになる。面白い。
エンジンは、3ℓV6、2.9ℓV6、2.9ℓ＋モーター、4ℓV8の4種類。写真はターボV8。
