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パワーユニットはスバル独自の水平対向4気筒2Lターボエンジン。パワートレーンはシンメトリカルAWD＋自社製6速MTで従来と同様だが､ついにインプレッサは300馬力をオーバーして308馬力を達成。高回転域のパワー感が向上したのが新型の特徴だ。パワートレーン系での特徴はSIドライブの採用。走行シーンに合わせてエンジン特性を選択できる便利な機能だ。
試乗コースは富士スピードウェイ。マルチモードDCCD(ドライバーズコントロールデフ)のセットアップをオートプラスにしてコースイン。オートプラスはオートモードよりセンターデフの差動制限を強めてより高いトラクションを確保するモードだ。加速感はとても気持ちよく､エンジンが非常に軽く回ってくれるのが印象的。レッドゾーンの8000回転まで引っ張ってシフトアップしていけば､強力な加速感が連続する。ストレートではメーター読み195km/hをマーク。速度リミッターが解除されていなかったため実速は180km／hだが、極めて安定してストレートを駆け抜ける。高速コーナーでの回頭性はとてもよく、トラクションのかかりもいい。ただし、オートプラスでラフな操作をするとアンダーステアを出しやすい。お薦めはオートマイナス。限界領域の許容範囲が広がり、ミスしても修正しやすいのだ。そのため余裕ができ、クルマと対話しながら限界時のドライビングが簡単にできる。
最終更新：2010/04/23
