10月5日、ルノー・メガーヌにニューモデル（マイナーチェンジ）が加わった。その名を「メガーヌ Ｒ.S .273」という。R.S.というのは.ルノー・スポール（ルノーの子会社）の略、273というのはこのモデルのエンジンパワーである。
なぜこの出力にこだわるのかというと、それにはそれなりの理由がある。これは、2014年にニュルブルクリンク・サーキットでFF市販車最速タイムをたたき出した、メガーヌのトップモデルR.S.トロフィーRと同じパワーなのだ。メガーヌ Ｒ.S .273はこのモデルを踏襲する。エンジンは2リッターターボ、トランスミッションは6速MTである。シートはタイトコーナーで実力を発揮するレカロのバケットタイプ。価格は399万円である。
ダッシュボードセンター上部のR.S.モニターには、ラップタイム、0-100km/h加速タイムや0-400m加速度、ブースト圧、スロットル開度、ブレーキ圧などマニアックなデータも表示できる。ただ、ディーラーオプションのナビゲーション・ディスプレイはこのR.S.モニターの前に取り付けられ、ナビ・メーカーはパナソニックかパイオニアが選べる。
この発表と同時にお披露目されたのがR.S.273トロフィーS（456万円）。オーリンズ製の調性式ショックアブソーバーやチタンマフラーなどを装備する。しかも最速タイム記録に挑戦したモデルと同じ左ハンドル。ただし、このモデルが発売されるのは日本のみで、50台の限定販売だ。試乗していないから正確なことは言えないが、これまでの経験からすると273にせよ、273トロフィーSにせよ、その乗り心地は単純にカタイだけではなくて、公道を走るのにたるしなやかさも備えていると思われる。最近のルノーの足の進化は著しいのだ。
この発表会イベントには今週末に鈴鹿サーキットで開かれるF1日本GPのために来日していたジョリオン・パーマー選手も出席した。彼によると、新しいメガーヌ・ルノースポール273は、ずいぶんドライブしやすくなったらしい。たとえば従来なら３速へのシフトダウンが必要なシーンでも４速のままで行けることもあったという。その理由を「高回転部分（5500rpm付近）のトルクがアップしたためだ」とルノーは説明する。
ルノー自体はここのところ販売台数の面でも順調だ。モデル自体も面白い。もっともっと注目を集めてもいいメーカーだと思う。
報告：神谷龍彦
写真：飯嶋洋治
メガーヌ Ｒ.S .273。R.S.はルノー・スポールの略。273（ps）は最高出力の数値である。
数値的には表れないが、高回転域でのトルクをアップさせたためドライバビリティが向上。
6速MT、赤いラインやステッチなどでスポーツ性をアピール。フットレストもついている。
50台の限定販売モデル、R.S.273トロフィーSの前に立つ、大極 司ルノー・ジャポン社長（右）とジョリオン・パーマーF1ドライバー。鈴鹿GP、ルノーチームの結果はいかに？
プレス発表会場に展示されていたルノーのF1マシン。このステアリングは取り外し可能。
